我的訂單呢？！我的品牌形象呢？！

說是兵敗如山倒也不過如此吧。

說真的，馬斯克從2019年后，精力就明顯沒在特斯拉身上。2016年推出model 3，2019年推出model y，馬斯克用盡渾身解數(shù)搞定了產(chǎn)能后，特斯拉就開始擺爛吃老本。

你敢想象發(fā)展速度日新月異的新能源汽車，居然3年沒有做任何產(chǎn)品規(guī)劃嗎？！這簡直就離譜好嗎。

這3年馬斯克光忙著出貨賺錢了，也是真的賺的盆滿缽滿。這3年特斯拉賣出了300多萬臺車，均價差不多30萬，毛利潤30%，一臺車就是9萬，這3年特斯拉毛利潤保守也得2500億。

這些錢馬斯克拿去干嘛了？投資產(chǎn)業(yè)鏈了嗎？沒有。研發(fā)新車型了嗎？也沒有。搞研發(fā)了？貌似搞了，但是沒認(rèn)真搞，只是繼續(xù)在搞FSD，也沒啥實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。不痛不癢的搞了個4680電芯和CTC，結(jié)果雷聲大雨點(diǎn)小。

看吧，這位鋼鐵俠，這3年來壓根兒就沒在想著好好造車。他這3年來，炒幣、玩兒火箭、玩兒互聯(lián)網(wǎng)，玩兒政治，唯獨(dú)就沒好好造車。

這不就印證上了：2022年一瀉千里早就是命中注定的了。

這就好比班里的學(xué)霸，從上上個學(xué)年開始，心思就沒在學(xué)習(xí)上了，整天不是泡妞就是參加各種社團(tuán)，靠著自己學(xué)習(xí)好的底子硬扛了2年，第三學(xué)年他要還能考第一，那才是有鬼了。

然而這位學(xué)霸反省了嗎？并沒有。

大幅降價就可以高枕無憂了嗎？不能。這是飲鴆止渴。品牌形象毀了，價格體系崩了，已經(jīng)購車的消費(fèi)者得罪光了——這些消費(fèi)者，絕大部分，可是特斯拉的死忠粉。

該出新車型了，鋼鐵俠?？蓡栴}是，你還有牙膏可擠嗎？

特斯拉這波降價，對于整個新能源汽車行業(yè)而言，是好事；對于特斯拉自己而言，是壞事。

特斯拉，黔驢技窮了。

特斯拉這連續(xù)幾輪的大降價，會對國內(nèi)新能源汽車市場造成很大沖擊，但是只能是短期的。國產(chǎn)新能源車企，很快就會推出更多產(chǎn)品力更強(qiáng)、性價比更好的車型，穩(wěn)住局面。

因?yàn)?，現(xiàn)在特斯拉是被動的，一眾友商們掌握著主動權(quán)。